pod wpływem zmian pola magnetycznego. By zmienić siłę tłumienia amortyzatora, wystarczy więc zmienić pole magnetyczne. Tajemnica tkwi w składzie płynu magnetore-ologicznego. Składa się on z syntetycznego płynu bazowego, w którym znajdują się miękko (tzn. nietrwale) naładowane cząstki o własnościach magnetycznych. Gdy nie ma pola magnetycznego, cząsteczki te mają losowo dobraną strukturę.

Dotychczas produkowane amortyzatory hydrauliczne wykorzystują elektromechaniczne zawory o regulowanym przepływie. Są więc dość skomplikowane i ze względu na wysoką cenę używane w samochodach klasy wyższej. Hydropneumatyczne zawieszenie firmy Citroen też jakoś nie znalazło naśladowców. Sytuacja może się poprawić za sprawą amortyzatorów z płynem magnetoreologicznym, które opracowała

Amortyzatory o niejednorodnej sile tłumienia z płynem magnetoreologicznym nie posiadają zaworów, dzięki temu są proste w budowie. firma Delhi. Po raz pierwszy użyto je w Cadillaku Seville STS w 2002 r., teraz można też kupić np. Audi A3 z amortyzatorami działającymi na identycznej zasadzie.

Amortyzatory o zmiennej sile tłumienia z płynem magnetoreologicznym nie mają zaworów, dzięki temu są proste w konstrukcji. firma Delhi. Po raz pierwszy zastosowano je w Cadillaku w 2002 r., teraz można też nabyć np. Audi A3 z amortyzatorami działającymi na identycznej zasadzie. A jest ona zadziwiająco prosta…
W amortyzatorze jednorurowym znajduje się płyn magnetoreologiczny. Ma on tę właściwość, że zmienia swój opór hydrauliczny Zasada działania amortyzatora jest prosta: