Regulacja:1 obrotu odwrotnie do ruchu wskazówek zegara.

Ostrzezenie: Regulacja amortyzatorów może nigdy nie być pełna!
Kontrola
W czasie urządzenia na podnośniku/serwisu/zmiany opon itp.

może wystąpić cienka warstawa oleju i kurz nagromadzony na zewnętrznej rurce

amortyzatora. Jest to normalny stan, który występuje w okresie docierania wewnętrznej uszczelki amortyzatora,

nie ma on wpływu na działanie amortyzatora i nie

wskazuje na potrzebę wymiany amortyzatora. Wymianę amortyzatora należy wykonywać dopiero wtedy, gdy wydostanie się

oleju z amortyzatora wystarcza do zakrycia całej rurki amortyzatora i po dłuższym postoju (przez noc) "kapie" on na dolne

ramię regulatora lub na jezdnię.

OSTRZEŻENIE: Należy w identyczny sposób wyregulować lewy i prawy amortyzator. Nie zrobienie tego może

spowodować niestabilne kierowanie i nierówne zużycie bieżnika

opony!

Należy pamiętać o wyjęciu gałki nastawczej aby uniknąć ewentualnego

uszkodzenia maski silnika. Poniżej podany został opis

różnych ustawień i procedury regulacji.

1. Należy podiąć urządenie nastawcze, otworzyć maskę i odnaleźć

górną część przednich amortyzatorów. Górny koniec drążka

nastawczego posiada płaskie zakończenie, do którego

pasuje gałka nastawcza o tej samej konfiguracji.
2. Umieścić gałkę na górnej części przedniego amortyzatora i zablokować ją poprzez powolne obracanie dopóki

nie wyczujemy zesprzęglenia gałki.
3. Teraz przekręcać gałką nastawczą w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli odczuwalny jest

opór, to nie należy używać siły, ponieważ amortyzator

jest nieustawiony. Przestawić trochę w innym kierunku i spróbować ponownie.W celu wyregulowania

siły tłumienia należy kręcić gałką w kierunku zgodnym ze strzałką aby zwiększyć tłumienie i w

kierunku przeciwnym aby zmniejszyć tłumienie.

Jazda w terenie:

regulacja dla jazdy w terenie zapewnia stabilniejszą charakterystykę kierowania

samochodem, lecz jednocześnie bardzo

wygodną jazdę.

Ustawienie:1/2 obrotu odwrotnie do ruchu wskazówek zegara.