Miliony aut, jakie opuszczają co roku fabryki wyglądają i jeżdżą podobnie. Tuning jest czymś, co pozwala właścicielowi poprawionego auta wyróżniać się z tłumu. W zależności od upodobań i grubości potrfela można zmieniać wygląd auta, montując różnego rodzaju spoilery, nakładki, zderzaki, progi, felgi lub ingerować w silnik, zawieszenie czy układ wydechowy.

Zmieniony tylny i przedni spojler, zmodyfikowane progi, całkowicie nowy grill, kubełkowe fotele, 5-ramienne 18 calowe felgi to z pewnością przyciąga wzrok. Ale jeszcze większe zainteresowanie wzbudza poddany takiemu tuningowi wizualnemu Opel tankujący gaz na stacji benzynowej. Ile osób z pogardą spojrzy na jego właściciela i z ironicznym uśmiechem odjedzie. Gdyby tylko wiedzieli co kryje się pod maską tego Opla GTC, ich podejście byłoby z goła inne.

Obręcze aluminiowe warto o nie zadbać. Przemawia za nimi nie tylko ładniejszy wygląd, ale też wytrzymałość oraz wpływ na pracę zawieszenia - są lżejsze od stalowych, ale niestety ich wytrzymałość jest proporcjonalna do ceny - dopiero te powyżej 500 zł za sztukę są wysokiej jakości. Salony oferują wiele rodzajów obręczy aluminiowych - od standardowych do typowo tuningowych.

Zasilanie samochodu LPG nie kojarzy się z tuningiem. To błąd, co udowadnia Steinmetz, który przygotował specjalną, mocniejszą wersję Opla Astry GTC z instalacją LPG.

Moc silnika niestety, oferta dealerów jest uboga - napomknięcie o wzmocnieniu wolno-ssącego silnika benzynowego powoduje tylko uśmiech na twarzach obsługi. Jedni zapraszają po wygaśnięciu gwarancji, inni odsyłają do firm tuningowych niezwiązanych z producentem samochodu.

Dawniej auta rasowano pokątnie, ryzykując przy tym utratę gwarancji. Od pewnego czasu producenci sami zarabiają na tuningu, a w salonach sprzedaży pojawiły się odpowiednie akcesoria. Podpowiadamy, w co warto zainwestować.

Końcówka układu wydechowego i nakładka na zderzak poprawia wygląd pojazdu i… samopoczucie kierowcy - dealerzy nie oferują bowiem sportowych tłumików ani kompletnych układów. Inna sprawa to jakość materiałów - nie ma nic gorszego niż zardzewiała końcówka.

Tunerowi po zainstalowaniu w Astrze GTC Steinmetz P.Gasus sekwencyjnej instalacji gazowej i przeprogramowaniu komputera silnika udało się wycisnąć z dotychczasowych 240, 260 KM! Taki wynik możliwy jest do osiągnięcia albo na LPG albo na Super Plus gdyby ktoś wolał jednak wlewać tradycyjne paliwo.

Zawieszenie niewiele firm zajmuje się przeróbkami zawieszenia. Niektórzy producenci proponują obniżone sprężyny i twardsze amortyzatory. Jeśli planujesz kupno Forda Focusa, możesz skusić się na wymianę tych elementów zawieszenia na inne, wykonane przez Eibacha, znaną firmę tuningową.