Silniki diesla i silnik benzynowy 1,8 d o mocy 150 KM są montowane wraz z turbosprężarką.W turbosprężarce są umieszczone na wspólnym wale dwa wirniki, umieszczone w dwóch oddzielnych obudowach. Wirniki są napędzane energią spalin. Wał turbosprężarki może nawet osiągnąć prędkość obrotową do 120 000 obr/min.Ponieważ wirnik po stronie spalin i wirnik po stronie powietrza dolotowego są zamontowane na tym samym wale, z tą samą prędkością obrotową jest wtłaczane powietrze do cylindrów. Smarowanie turbosprężarki zapewnia układ smarowania silnika. W przypadku silników benzynowych turbosprężarka jest studzona cieczą z układu chłodzenia.

Turbosprężarka ma łopatki kierujące, które są regulowane bezstopniowo przez urządzenie sterujące silnikiem za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego i siłownika podciśnieniowego. Dzięki temu może być wytwarzane optymalne ciśnienie doładowania przy wszystkich prędkościach obrotowych, co zapewnia większy moment obrotowy i większą moc szczególnie przy małych prędkościach obrotowych. W silnikach wysokoprężnych, przeciwnie niż w silnikach benzynowych, nie jest konieczne zmniejszanie stopnia sprężania z powodu doładowywania, dzięki czemu wtryskiwane paliwo jest całkowicie wykorzystywane także w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika. Turbosprężarka jest bardzo precyzyjnym zespołem, dlatego w razie uszkodzenia wymienia się na ogól kompletna, turbosprężarkę.

Przy zastosowaniu turbosprężarki polepsza się oprócz mocy silnika także moment obrotowy, co obrazuje korzystnie przede wszystkim na elastyczność pracy silnika, jednak podstawowym warunkiem jest obracanie się wału turbosprężarki z odpowiednią prędkością,są gwarancją właściwe napełnienie cylindrów. Dlatego na silniku benzynowym jest zastosowana stosunkowo mała turbosprężarka, która zaczyna obracać sie już przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika i zwiększa moment obrotowy. Między turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika umieszczona jest chłodnica powietrza doładowującego, która chłodzi wstępnie sprężone powietrze.Skutkuje to zwiększenie mocy, ponieważ chłodne powietrze ma większy udział tlenu dzięki większej gęstości. W silnikach wysokoprężnych z oznaczeniami AHH, AFN, AJM i AFB zwiększenie macy zapewnia nastawna turbosprężarka.

W silnikach doładowanych można osiągnąć dzięki korzystnemu stopniowi napełnienia do 100% zwiększenia mocy w porównaniu z silnikami bez turbosprężarki. Przyrost mocy zależy między innymi od ciśnienia doladowania, które w silnikach samochodów osobowych wynosi od 0,04 do 0,08 MPa (ciśnienie w ogumieniu koła okoro 0,18 MPa).Ciśnienie doładowania jest odczytywane podczas pracy silnika poprzez czujnik ciśnienia i kontrolowane przez urządzenie sterujące, co zapobiega przekroczeniu maksymalnego ciśnienia doładowania.