Taką sprężarkę można zidentyfikować po umieszczonym ukośnie do łopatek turbiny siłowniku podciśnienia. Ciśnienie doładowania jest regulowane w zależności od obciążenia, prędkości obrotowej silnika oraz ciśnienia otoczenia według zadanej charakterystyki. Na dużych wysokościach nad poziomem morza, zatem przy niskich ciśnieniach otoczenia, ciśnienie doładowania zostaje obniżone w celu uniknięcia przeciążenia turbosprężarki.

BUDOWA ROZRUSZNIKA
jest to silnik elektryczny prądu stałego charakteryzujący się dużym momentem początkowym. Na wałku twornika rozrusznika umieszczony jest zębnik który na czas rozruchu zazębiony jest z wieńcem koła zamachowego. Rozrusznik składa się: Korpusów w kształcie walca wykonanego ze stali o dużej przenikalności magnetycznej którego od wewnątrz przymocowane są bieguny z nabiegunnikami (rdzenie magnetyczne) o półkulistej krzywiźnie na które nałożone są uzwojenia wzbudzenia wykonane z miedzianego drutu o odpowiednio dużym przekroju. W nowych typach rozruszników do wytworzenia pola magnetycznego stosuje się wycinki magnesów terytowych, przyklejone do korpusu. Twornika którego rdzeń wykonany jest z pakietu izolowanych blach magnetycznych z wyciętymi na obwodzie żłobkami w których umieszczone są uzwojenia połączone z działkami komutatora (również o dużym przekroju). Na wałku twornika wyfrezowany jest wielowypust śrubowy po którym przesuwany jest mechanizm zazębiania. Komutator wykonany jest z wycinków izolowanych od siebie miedzianego pierścienia lub tarczy i służy do zmiany zwrotu prądu płynącego w uzwojeniach twornika. Mechanizm zazębiania z wewnętrznie wyfrezowanym wielowypustem składającym się z zębnika sprzęgła jednokierunkowego pierścienia prowadnicy i sprężyny śrubowej. Mechanizm ten połączony jest dźwignią z rdzeniem wyłącznika elektromagnetycznego Tarczy tylnej z łożyskiem na której umieszczone są szczotko trzymacze ze szczotkami miedziano-grafitowymi, dociskanymi za pomocą sprężyn do komutatora. Najczęściej stosuje się rozruszniki z dwiema parami szczotek. Tarczy przedniej z łożyskiem stanowiącej również obudowę mechanizmu zazębiania i dźwigni włączającej.

Przepływomierz powietrza
Masowy przepływomierz powietrza ma w Audi V6 złàcze 5-pinowe i podaje po jednym sygnale analogowym dla zasysanej masy powietrza oraz temperatury zasysanego powietrza (pin 1 - sygnał temperatury powietrza, pin 2 - napięcie zasilania
12 V, pin 3 - masa, pin 4 - napięcie zasilania 5 V,pin 5 - sygnał masy powietrza). W przypadku jego całkowitego uszkodzenia, sterownik rejestruje usterkę i dokonuje oblicze&

Układy recyrkulacji spalin i doładowanie
Zawór AGR jest otwierany i zamykany za pomocą sterownika przez elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia. Płynnie zmieniające się w układzie podciśnienie umożliwia bezstopniowe otwieranie zaworu EGR. Zawór AGR jest otwarty na biegu jałowym oraz przy obciążeniu częściowym do prędkości obrotowej ok. 3000 obr/min. Przy pełnym obciążeniu i prędkości obrotowej powyżej 3000 obr/min zawór AGR jest zamknięty, w celu uniknięcia czarnego dymu z rury wylotowej.
Często silniki Diesla są wyposażane w turbosprężarki o zmiennej geometrii dolotu (tzw. sprężarki VTG). Odznaczają się one dużym ciśnieniem doładowania już przy niskich prędkościach obrotowych oraz szybkim odzewem na zmiany obciążenia