MOMENTY DOKRĘCANIA
Śruba mocowania przekładni kierowniczej do nadwozia: 49 N ni.
Nakrętka mocowania koła kierownicy do wału: 50N-m.
Nakrętka mocowania przegubu krzyżakowego wału kierownicy: 20 N -m,
Przeciwnakrętka drążka kierowniczego bocznego: 34 N / m.
Nakrętka mocowania przegubu kulowego drążka bocznego do zwrotnicy: 34 N / m.
Nakrętka śruby poprzecznej górnego gniazda wspornika kolumny do nadwozia: 24 N / m.
Nakrętka mocowania znajdującego sie na dole wspornika kolumny do nadwozia: 4.7 N/m.

Przekładnia kierownicza jest bezobsługowa i nierozbieralna. Luzy w zebatkach są kasowane samoczynnie
Jako części zamienne występują: drążki boczne z przegubami kulowymi, sworznie z przegubami osiowymi oraz osłony gumowe przekładni z obejmami zaciskowymi.

Dwa symetryczne boczne drążki kierownicze zawierają przeguby kulowe bezobsługowe (typu &

Cinquecento 700 oraz 900: 3,9
Cinquecento Sporting 1100: 3,95, Skok całkowity zębatki: 150 mm.
Przełożenie przekładni: 19,8,
Średnica zawracania:
między ścianami; 9,43 m,
między krawężnikami: 8,55 m (w lewo) lub 8,87 m (w prawo).
Kąt skrętu kół:
koło zewnętrzne: 33 25′;
koło wewnętrzne: 39 15′;