Zasadniczym zadaniem systemu sterującego jest automatyzacja pracy poszczególnych układów pojazdu, przede wszystkim silnika. Dawniej cele te realizowano na drodze mechanicznej lub systemem analogowym. Obecne stosowanie elektroniki, w tym mikroprocesorów, pozwala na branie pod uwagę wielu parametrów wejściowych i przetwarzanie ich według skomplikowanych charakterystyk na wiele powiązanych ze sobą sygnałów sterujących.
W Artykule pokazane będą systemy sterujące pracą silnika, a w szczególności system D-Jetronic, KE-Jetonic, Ecotronic oraz sterowanie świec żarowych w silnikach wysokoprężnych.

system wtrysku benzyny D-Jetronic
układ D-Jetronik jest to układ wtryskowy, w którym paliwo jest wtryskiwane okresowo pod niskim ciśnieniem do kolektora dolotowego. Składa się z: obwodu zasilania paliwem, obwodu doprowadzenia powietrza i komputer steroujący.Steruje on czas trwania impulsu prądowego sterującego otwarciem wtryskiwacza i wyznacza moment rozpoczęcia wtrysku na podstawie informacji o obciążeniu silnika (czujnik ciśnienia) i jegoprędkości obrotowej (zestyki w rozdzielaczu zapłonu).Dane z pozostałych czujników (położenie przepustnicy, temperatury powietrza i silnika) służą jedynie do korygowania. Steruje również pompą paliwa i wtryskiwaczem rozruchowym.

system Ecotronic
Jest to upraszczając gaźnik elektroniczny , który tak opracowano, aby tradycyjny gaźnik mógł współpracować z elektronicznym układem sterującym.Zespół czujników tego systemu nie różni się wiele od innych elektronicznych systemów, natomiast różnice występują po stronie elementów pracujących. układ ten posiada dwa zasadnicze elementy wykonawcze: nastawnik przesłony wstępnej (ssanie) oraz nastawnik przepustnicy, który reguluje jej położenie za pośrednictwem elektrozaworów do podciśnienia lub do otoczenia.

Sterownik świec żarowych
Aby umożliwić start zimnego silnika ZS powinno się stworzyć warunki termiczne do samozapłonu paliwa. Realizuje się to wstawiając do komory spalania świecę żarową, która nagrzewa komorę spalania do określonej wartości. Odbywa się to przez czas grzania, który nie powinien być zbyt długi, ponieważ grozi to przepaleniem świecy, ani zbyt krótki, gdyż komora spalania nie osiągnie właściwych warunków termicznych do samozapłonu paliwa. Czas ten dobiera sterownik świec, otrzymując jako parametr wyjściowy temperaturę pracy silnika.